影響到了日本SMC氣缸跑偏的具體原因有哪些呢?
日本SMC氣缸活塞桿跑偏對壓縮機(jī)正常運行的影響由于活塞式壓縮機(jī)是一種往復(fù)運動機(jī)械，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受力苛刻，因此技術(shù)要求較高。的對中和找平，顯然是不可能的，即活塞桿跑偏是不可避免的。

日本SMC氣缸出許可范圍的活塞桿跑偏，必然會對壓縮機(jī)的正常運行帶來影響。因為，若使活塞桿受到一個附加彎曲應(yīng)力的影響，將會改變它的受力和運動狀況；

日本SMC氣缸活塞桿跑偏的測量活塞桿跑偏的測量通常采用盤車的方式，用千分表進(jìn)行測量；同時，由于測量時活塞運動的方向不一致，千分表放置的位置不一樣，因此可能產(chǎn)生正、負(fù)號的區(qū)別。

日本SMC氣缸活塞桿發(fā)生偏磨以及偏磨面與未偏磨面交界處淬硬層減薄的情況,用有限元方法分析了活塞桿瞬態(tài)溫度場,獲得達(dá)到穩(wěn)態(tài)狀況下活塞桿偏磨段平均溫度為65℃；通過閃點溫度的計算得到活塞桿偏磨表面的特征溫度為261℃；

日本SMC氣缸在這里深圳活塞桿分析了偏磨面邊緣硬度降低與活塞桿偏磨表面溫度的關(guān)系,認(rèn)為高頻淬火的集膚效應(yīng)使得活塞桿亞表層組織未能*轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體,回火穩(wěn)定性差,偏磨面邊緣因受摩擦熱的影響引起了回火軟化現(xiàn)象,導(dǎo)致了偏磨面與未偏磨面的邊緣淬硬層減薄。

日本SMC氣缸活塞桿表面抗磨損，提高硬度是必須的要求。高頻淬火具有硬度高、耐磨性*的表面，和強(qiáng)韌的心部，疲勞強(qiáng)度大，切口敏感度低，質(zhì)量效應(yīng)小，所以可節(jié)省材料及加工費用。熱效率高，不必?fù)?dān)心氮化脫碳傾向，局部硬化易于實現(xiàn)，比整體淬火變形小得多。
 日本SMC氣缸活塞桿表面高頻淬火、回火工藝：
     日本SMC氣缸活塞桿垂直夾持在淬火床中，適合旋轉(zhuǎn)并直線勻速移動通過高頻感應(yīng)器，連續(xù)加熱冰冷卻，冷卻介質(zhì)根據(jù)活塞桿材料而已：45、42CrMo或40Cr用聚乙醇水溶性淬火劑；2Cr13、3Cr13、17-4PH鋼則以0.1~0.2MPa的壓縮空氣。所有的冷卻方式都是噴射。
     高頻淬火是急速加熱，表層倍淬火硬化，其心部仍處于原來狀態(tài)，經(jīng)200~240℃回火，硬度并為受影響，但淬火內(nèi)應(yīng)力減少，穩(wěn)定組織。表面淬火后，硬化的表面由強(qiáng)韌的基體支撐，既耐磨又具有高的強(qiáng)度。
     高頻表面淬火的電氣參數(shù)：陽極電壓、陽極電流、柵極電流與槽路電壓。陽極電壓、陽極電流反映著振蕩管的輸出功率，工作狀態(tài)是維持陽極電流與柵極電流的比值在5~7之間，以保持振蕩管輸出效率zui高。槽路電壓調(diào)節(jié)感應(yīng)器上的電流。工作時調(diào)節(jié)槽路電壓恒定，是感應(yīng)加熱正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。淬火冷卻一般以0.1MPa左右壓力的水或水溶液。不銹鋼只能采用0.1~0.2MPa的壓縮空氣噴射。工作旋轉(zhuǎn)并勻速直線移動通過感應(yīng)器加熱淬火溫度隨著冷卻，二者同步進(jìn)行，感應(yīng)器與活塞桿表面間隙為1.5~2.5mm。